2025年1月9日，2024年12月天下乘用车商场收货单“出炉”，强盛施展为2024年车市厚爱画上句号。

数据自满，2024年12月天下乘用车商场零卖263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%。

乘联会方面示意，2024年12月车市开局施展强盛，跟着年末把握，各企业发力冲击年度指标，汽车商场不断升温，在12月底截止的“两新”补贴（以旧换新、报废更新）对策略到期的车市带来一波强力拉动，一部分春节前购车需求也在12月提前开释。各身分近似，共同促进12月购车需求较强开释。

至此，2024年乘用车商场数据厚爱揭榜，批发、坐褥、出口均创出年度历史新高，全年累计零卖汽车2289.4万辆，同比增长5.5%；新动力车国内零卖1089.9万辆，同比增长40.7%，高于2023年增速5个百分点，更正了增速逐渐回落的前期划定；年度新动力乘用车浸透率靠拢50%大关，同比增多12个百分点；自主品牌年度份额冲破60%，较2023年增长9个百分点，罢了全面当先；乘用车出口达到480万辆，同比增长25%，创下年度历史新高；归拢了几年的“价钱战”在2024年有所趋稳，8～12月降价促销较着少于2～4月的频次，四季度的车市促销保持沉着水平。

2024年天下车市走势呈现U型增长态势，下半年的“以旧换新”和报废更新补贴策略力度超强，拉动销量日益超过。乘联会展望，2025年的“以旧换新”基本保持2024年的补贴力度，国内车市零卖将冲破2340万辆，新动力乘用车浸透率提高至57%。

自主新动力加快“出海”

2024全年乘用车商场累计零卖2289.4万辆，同比增长5.5%，但较2017年峰值时仍有近百万辆的差距，乘联会展望2025年仍有促消耗的弘大后劲。聚焦新动力领域，2024年国内新动力乘用车零卖1089.9万辆，全年浸透率达47.6%，同比增多12个百分点。

具体来看，主要增量仍由自主品牌孝敬，新动力汽车商场持续增长下，燃油车商场走低，对电动车业务参预更多资源的中国品牌的市占率持续攀升，2024年自主品牌累计份额61%，相对于2023年同期增多8.6个百分点；而转型法式肃穆的合股品牌份额则在2024年持续缩水，传统豪华车商场零卖份额回落也较为较着。

燃油车向新动力商场的过渡下，自主品牌与合股品牌呈现此消彼长的态势。

自主品牌所获取的较着增量，也主要开端于新动力商场和出口商场，尤其头部传统车企转型升级施展优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提高较着，自主乘用车高端化冲破较着；反不雅合股品牌，则在燃油车商场逐渐削弱的情况下，持续低迷。

以12月为例，在当月国内零卖中，自主品牌中的新动力车浸透率71.3%；豪华车中的新动力车浸透率33.9%；而主流合股品牌中的新动力车浸透率仅有4.8%。

乘联会方面指出，自主品牌的全面当先，反馈出2024年自主品牌从家具力到渠说念惩办上的容貌翻新，陆续得到用户辅助和招供。

在新动力领域中，2024年插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型。2024年，狭义插混批发销量为391万辆，同比增长84.8%；增程式批发销量117.9万辆，同比增长70.9%。相较而言，2024年纯电动汽车累计批发销量为709.5万辆，同比仅增长15.9%。

增速各别背后，是2024年国内新动力车商场格步地临着纯电、狭义插混和增程三种不同技艺旅途的重塑。在全年的新动力批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比划分为58%、32%、10%，而2023年三者占比划分为69%、23%、8%。

电动化技艺门路表情重塑中，一部分纯电份额正在闪开给电混商场。自主车企在新动力门路上也倾向于选拔“多线并举”的策略，让商场基本盘持续扩大。

出口方面，2024年总体汽车出口延续2023年强势增长特征，乘用车累计出口479.1万辆，同比增长25%，其中，新动力汽车出口129.0万辆，同比增长24.3%。

“伴跟着中国新动力车的界限上风走漏和商场推广需求，中国制造的新动力品牌家具越来越多地走出洋门，在国外的招供度持续提高。”乘联会指出，从自主品牌出口的国外商场零卖数据监控看，A0级电动车是自主出口十足主力，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢。为此，急需指点电动车发展微型化的财税策略和C7驾照等配套策略，饱读吹小微型电动车发展，这么才略让中国电动车可持续走向世界。

同期，算作与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国外燃油车商场竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，国外商场分流燃油车的施展日益超过。

2024年全面收官，车市好收货离不开自主品牌、新动力和出海三大关节执手。

不外，在乘联会文书长崔东树看来，上述几大关节增长动能，2025年也各自濒临着全新的挑战。当今，新动力汽车界限呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车老本较着着落，而且头部的竞争表情仍未踏实。因此，在这种高增长的商场中，蓝本2024年逐渐趋稳的“价钱战”，将在2025年延续，何况将极其罪恶。就国外商场而言，当今欧洲商方位临较大关税压力，俄罗斯商场或将濒临负增长，因此2025年我国汽车出口展望增长10%，纯电动汽车出口或为零增长。若何轻率区域策略落拓，约略照旧2025年车企“出海”需要解答的首要问题。

“两新”策略提振2025年车市

2025年“接棒”，大部分主流车企依然在新年第一天发布国补“兜底”、新春礼包等权力，吹响新一轮“价钱战”的军号，渴慕在2025年迎来“开门红”。

2025年1月共有19个责任日，比2024年1月和2024年12月均少3天，汽车行业春节前一般皆会提早放假，因此1月的有用坐褥时候和销售时候良晌。外部经济环境和季节性需求对车市影响较大，尤其是春节身分的影响，导致1月车市波动较大。

乘联会分析指出，当今中国乘用车千东说念主保有量低的省份仍然较多，尤其是湖南、贵州、江西、甘肃等地，皆是后劲较大的增量商场。跟着建筑业用工减少和制造业、办功绩用工增多，返乡较晚群体的购车量会较大。国内车市消耗还所以农历春节前消耗为主，也便是春节时候的早与晚，抵消耗影响至极大。

而2025年的春节较早，在1月底就会莅临，外部环境变化对岁首车市的不利影响加深。

同期，2024年促进汽车消耗的国度报废更新和各地“以旧换新”策略取得超预期的致密遵循，尤其是四季度的乘用车零卖增速达到14%的超强水平，部分消耗者赶在年末攥紧换车，这也会对2025年纪首车市带来一定的影响。用户提前消耗，加之当今处于策略的过渡期，消耗者不雅望新策略的期待偏高，酿成1月初零卖走势较弱。

按以往情况来看，前一年的12月和下一年的1月，也不异是车企的销量岑岭与低谷。2024年12月超预期收官后，若何保住1月份的商场成为关节。

除了车企在促销策略上加大马力，为消耗者“兜底”，岁首已有山西、湖北、海南等多个省市的区域性的“两新”策略出台，陆续撑持新车商场保持活跃。

乘联会展望，连续刻下商场部分企业仍有相称界限的订单处于待请托情景，双向对冲下展望1月的同比销量下滑幅度不会跳跃20%。

2025年1月8日，国度发展雠校委、财政部发布《对于2025年加力扩围引申大界限竖立更新与消耗品以旧换新策略的见知》，文书针对汽车领域，2025年要扩大汽车报废更新辅助范围与完善汽车置换更新补贴步调。其中，部分“国四”排放车型被纳入报废更新补贴范围，同期享受报废更新补贴的新动力乘用车车龄“年青”了8个月。

“此举必定延续激动国内汽车消耗的增长，为1月汽车销售推波加力。”乘联会分析指出。

2024年车市的飞腾，离不开下半年“两新”策略的有劲拉动。据国度发展雠校委副主任赵辰昕先容，“两新”策略引发消耗活力，遵循较着。2024年，天下汽车报废和置换更新跳跃650万辆，新动力乘用车国内商场浸透率从6月运行，连气儿7个月跳跃50%，全年国内零卖量达1100万辆。

乘联会方面展望，“两新”策略延续至2025年，报废更新和“以旧换新”的总体补贴资金的需求或跳跃2000亿元，这将远超历史补贴峰值，因此范例各地“以旧换新”补贴上限的意旨很大。当今按2024年的策略基本延续的测算基础，判断2025年国内车市零卖2340万辆，增长2%；新动力乘用车零卖1330万辆，增长20%体育游戏app平台，浸透率57%。