一家公司混到要停产、要裁人、要利润腰斩，总会找些体面的借口。比如“缺芯”，比如“供应链退换”。这些词听起来很专科亚博官方网站，很无辜，仿佛一切齐是运交华盖。但扒开这层遮羞布，你看到的是一具被时间车轮碾过、却迟迟不愿承认我方也曾过期的躯体。

望望数据吧，那是最不会撒谎的东西。集结十一个月，在中国的销量一谈向下俯冲，最高一个月能跌掉四成多。这是什么观点？好比一个短跑冠军，一会儿得了软骨病，连路齐走不稳了。最调侃的是，就在五六年前，它如故全球老四，在中国一年能卖出一百六十多万辆车，风头无两。其时的本田，八成以为我方成立的燃油车王国，能像富士山同样万年不倒。

它的王牌，那款被多数车评东谈主捧上神坛、堪称“50万内没敌手”的飞度，便是这场衰落最活泼的标本。这款车也曾有多怡悦？月销一万五千台，二手车商眼里的硬通货，车主们致使玩出了改装文化。它精确、耐用、省油，像一把瑞士军刀，逍遥了城市里多数细水长流的期许。可如今呢？上个月，寰宇只卖出去3辆。3辆！这不是跌落神坛，这是径直坠入了历史的废铁堆。

为什么？原因简便得霸道：时间换了赛谈，它却还在旧跑谈上显示百公里加快。当比亚迪的海鸥们，用百公里几块钱的电费，和一堆液晶屏幕、智能语音，再行界说“代步器具”时，飞度那百公里5升油的“上风”，就成了一个煞白的见笑。更可悲的是，为了保住利润，它致使运行减配，连收音机齐成了选装。这不是节俭，这是穷酸，是靠近冲击时急不择途的抠搜。铺张者的眼睛是雪亮的，用脚投票的后果，便是让它从年销十万台，滑落到免强过万，再到如今的个位数。

固然，本田不是没叛逆过。它也推出了电动车型，叫什么“烨”系列，名字挺亮，后果商场响应冷得像腊月的冰。另一款P7，降价齐卖不动。它的高管我方齐承认，反攻“难以张开”。这画面，像极了昔日诺基亚靠近苹果iOS和安卓系统时的无力感——不是你不起劲，是你的基因里，就缺了那根应答颠覆性立异的弦。

它的问题，是悉数传统燃油车巨头共同的“绝症”：船浩劫掉头。宽敞的燃油车产业链是它的利润根基，亦然它转型时背上最千里的作事。它的念念维，还停留在“造一辆更好的机械”时间，但铺张者要的，早已是“领有一个挪动的智能空间”。当全球齐在咬牙关厂转型，当丰田、日产拿出更有诚意的电动车家具时，本田的举止，显得相配踉跄和徘徊。

是以，别再被什么“缺芯”的烟雾弹迷惑了。芯片贫困随机是一根导火索，但点火的，是一座早已被掏空竞争力的仓库。本田在华工场的停产，不是一个偶然的故障，而是一个时间的句读。它记号着，靠一款经典燃油车吃十年、靠品牌光环就能躺着赢利的时间，透澈收敛了。

中国的新动力商场，是一派最血腥、也最公道的角斗场。这里不看资格，只认家具力。这里的铺张者，可能是世界上最抉剔、也最善于学习的一群东谈主。他们用真金白银，投票选出了将来。本田的失速，不是败给某个敌手，是败给了这个由电驱动、由软件界说的新时间。

它的故事，给悉数还陶醉在旧日色泽里的企业，敲了一记最响的丧钟：时间甩手你的期间，连一声邂逅齐不会说。你也曾引以为傲的神车、时间、口碑，若不行跟上立异的循序，最终齐会酿成博物馆里的展品，仅供后东谈主凭吊。而历史的车轮，只会霹雷隆地，碾过悉数挡路的旧王，上前驶去。

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