本文转自：科技日报

比亚迪第五代双模技巧架构。

受访单元供图

　　◎本报记者 罗云鹏 叶 青

　　在各人风物变化和能源危险的配景下，绿色出行已成为列国共同温煦的焦点。近日，2024年广东省科学技巧奖公布，一项名为“高性能智能插电式搀杂能源乘用车重要技巧及产业化”的名目获取广东省科技卓著奖稀薄奖。

　　比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）凭借这项技巧，一举破裂海外技巧壁垒，在技巧革新、产业化期骗与商场销量方面达到行业最初水平。

　　破局：直击混动技巧寰宇级珍摄

　　在各人能源转型和“双碳”规画的驱动下，插电式搀杂能源汽车（PHEV）凭借“短途用电、远程用油”的独有上风，被视为替代燃油车的理条理径。

　　关系词，在上述名目立项初期，比亚迪发现传统PHEV濒临辣手珍摄：传统基于燃油车更正的混动架构，存在电机与发动机协同低效的先天弱势。

　　“传统系统受限于电机与发动机的机械流畅，电机与发动机协同效能仅有80%。”比亚迪高档副总裁、汽车新技巧有计划院院长杨冬生先容，“比亚迪双模智能混动技巧（DM-i）取消了传统多挡变速箱。其高效区电压智能调养系统，在各人轻型车测试模范中，电机与发动机协同效能达89.2%，与特斯拉电驱系统特别，远超行业平均水平。”

　　这一突破收获于革新性的机电耦合蓄意：系统可凭据路况动态调整电压，完毕“电机为主、发动机为辅”的驱动口头。2021年，比亚迪推出第四代混动技巧DM-i。其超等混动亏电油耗就低至3.8升/100千米（L/km），低于丰田PHEV和本田油电混动。2024年，比亚迪发布第五代双模技巧，完毕新标欧洲轮回测试（NEDC）百公里亏电油耗2.9升。本年，比亚迪油耗再进化，NEDC百公里亏电油耗进一步裁汰至2.6升。

　　技巧突破的背后，是对传统理念的颠覆。奠定节能基础后，比亚迪研发团队进一步聚焦于更深档次的性能挖掘。在突破架构瓶颈的进度中，研发团队发现，发动机热效能是决定能耗的重要瓶颈，而管制这一问题，需要为车辆进行“腹黑再造”。

　　杨冬生先容，他们通过“工况效能最优标准”攻克发动机的燃烧和爆震阻止珍摄，研发出中国首款插电混动专用高效发动机。

　　从精密热力学建模到材料优化等一系列“爆改”，再到“腹黑再造”完毕16∶1发动机超高压缩比，发动机热效能高达46.06%，卓著丰田发动机热效能5个百分点，成为各人行业峰值……这些成绩的背后，是研发路上的日以继夜与轮回来回。

　　在突破硬件瓶颈后，智能化截止成为完毕节能的重要。

　　杨冬生先容，他们通过自主研发的插电混动全场景智能能量截止技巧，管制了传统搀杂能源汽车节能效果差的行业痛点。

　　据了解，研发团队突破了全场景驱动的多规画协同截止技巧与全温域能源系统—整车热管制耦合截止技巧，车辆低温工况较丰田节油0.97L/100km，高温工况节油0.09L/100km，使车辆在振奋用户全场景能源需求的同期，又具备极致能耗阐扬。

　　此外，团队还推出了AI能耗管制系统。该系统触及近百万公里数据，秘籍卓著130种工况，其通过导航展望和驾驶民俗学习，自动切换省油口头，最高节油率达18%。

　　技巧革新不行留步于实践标准。比亚迪自2003年启动研发，2008年发布各人首款量产插电混动车型，共迭代五代双模技巧，破裂日本企业38年的学问产权壁垒，酿成了中国特有的“以电为主”技巧道路。

　　值得一提的是，“高性能智能插电式搀杂能源乘用车重要技巧及产业化”名目效能获授权发明专利123项、实用新式专利98项，参与制定国标13项。

　　重塑：产业与商场的双向驱动

　　插电混动技巧被觉得是“纯电和燃油的桥梁”，兼具大电机和大电板上风，能更好符合充电基础设施不及的近况。这一技巧迭代的背后，不仅促进了产业的升级，更契合了环保需求。

　　“将来可再生能源占比加大，环保燃料也可用于车辆发电，发动机需符合多种工况。”杨冬生先容，插电混动汽车的能源种种性和动手计谋，决定了其先天的环保上风。

　　插电混动汽车以纯电行驶口头为主导，完毕了短途用电零排放，远程混动低排放、无噪声抑止和超低油耗，在亏电景色下，油耗也保管在2.9L/100km以下的超低水平，远优于丰田4.54L/100km或本田4.39L/100km。

　　这种环保特点不仅停留在实践室，并且不错改造为经济与社会效益。

　　“在经济性方面亚博体育，插电混动汽车能耗已显耀低于传统燃油车，跟着技赶巧手续迭代革新，将来插电混动汽车能耗有望进一步裁汰，合手续进步用户的出行经济性。”杨冬生坦言，空洞其环保、粗劣耗的上风以及不休进步的使用便利性，插电混动技巧将眩惑和影响更多用户。数据露出，2025年以来，比亚迪DM-i车型已出口至各人数十个国度和地区。比亚迪新能源汽车销量累计超1420万辆，连气儿三年夺得“各人新能源汽车销冠”和“中国乘用车销冠”。