1956年7月13日,长春，在第一汽车制造厂奠基3年后,跟着第一辆国产摆脱牌汽车从总装线上徐徐驶出，现场的东谈主们活蹦活跳。摆脱牌汽车的下线标记着中国开动了我方造汽车的历史，中国的汽车工业进入了历史新时期。

诚然起步并不算晚，但由于基础薄弱贫穷，而后的几十年，中国的汽车工业一直在重荷中沉着行进。到上世纪70年代末，高放工时段稠密的自行车洪流,永久是报刊、电视等中出镜最多的场景。在来过中国的国外记者的影相和随笔记录中，中国被称看成“自行车上的王国”。其时期，世界的汽车千东谈主保有量不及0.5辆，世界高下，轿车、越野车的年产量不及5000辆。

从无到有，从“巨头”身上吸取营养

时光流转，岁月更迭。1978年10月，好意思国通用集团率团考察二汽（东风汽车集团前身），在两边辩论时候引进形势时，“joint venture”（中外合伙）这个词第一次出当今中国汽车界。12月份，十一届三中全会召开，纠正灵通大幕拉开，“灵通互助”的想路在九行八业开动破冰，中国汽车产业迎来朝阳。

而后的几年，北京吉普、上海民众、广州标致等合伙公司先后建立，跟着一汽、东风、广汽等汽车集体加速与国际汽车巨头的互助，以富康、捷达、桑塔纳为代表的“老三样”开动奔波在中国的寻常巷陌。合伙轿车开动在中国地面上显现出属于我方的光泽，而中国的老匹夫也开动享受到了从两轮到四轮的生计品性的跨越。

合伙互助以“市集换时候”的想路让中国的汽车产业站在了巨东谈主的肩上，通过引进时候、合伙策动，不仅带动了工业制造水平的培育，也拓展了眼界、加速了关于合座汽车制造和奢华市集的领会。到1992年，中国汽车产量就迅速跃升到了100万辆，迈上了一个台阶。到2000年，中国汽车的年产量已高出200万辆。2001年中国加入世界买卖组织后，汽车市集的发展进一步加速。

但中国的汽车东谈主不甘只为合伙公司作念“嫁衣”，中国如斯浩瀚的奢华市集，必须要有属于中国东谈主的品牌，从90年代末开动，一批村生泊长的创业者开动活跃在中国的汽车工业舞台，中国的自主汽车工业从此起步。凭借一股韧性，这些从草野中踉跄起步的企业履历磨砺，完成了几个十年跨越，一边学习一边探索，在市集的摸爬滚打中按捺成长，从巨头身上吸取营养、独力新生，以抗击的韧性和强劲的要领，为中国品牌的发展锻真金不怕火孝顺了我方的力量。而今，包括长城、祯祥、奇瑞、比亚迪等中邦原土品牌，照旧成为中国市集上的架海金梁。

短短70年，中国汽车工业在时期与庆幸的风暴中搏击，奋飞进取，从一穷二白到合伙互助再到自主立异，将无数“不行能”造成了现实，完成了国外车企行进百年的历史进度。

70年来，经济的发展带来匹夫生流水平的起飞，也带来了中国汽车市集的飞跃。到2009年，中国一跃成为全球最大的汽车市集，端正2019年上半年，我国灵活车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。在合伙品牌和原土品牌的联袂推动之下，中国不仅成为全球最为浩瀚的奢华市集，也建立了全球最为完善的汽车产业链和供应链，一多数原土着才伴跟着市集的发展而表示。

中国汽车工业的马上发展不单是表当今市集范围的扩大，亦然自主实力的进阶，更是在制造界限的跨越式升级。不久前摈弃的法兰克福车展被德国《北巴伐利亚日报》称看成“最冷清的一届法兰克福车展”，包括丰田、日产、通用、特斯拉、雷诺、沃尔沃、菲亚特和法拉利等至少有20个国际闻明汽车品牌退展，但以红旗、长城WEY为代表的中国品牌却在展会上大放异彩，诱导了外洋媒体和奢华者的包涵。

中国品牌集体亮相法兰克福，彰显的不仅是中国汽车工业合座自信心的强盛，更是走出洋门、参与全球化竞争的决心。 长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展上布告，WEY将以德国市集为最先，策动两年后崇拜进入欧盟市集。不单是WEY，跟着中国品牌的强盛，越来越多的中国品牌正在蓄势走出洋门，深度参与全球竞争。

从制造到智能，新老势力同台竞技

凡属过往，齐为序章。高超的市集和东谈主才基础、完善的供应链体系让中国汽车产业在短短的几十年间具备了深度立异的能力，而在全球汽车产业向着电动化、网联化，智能化、分享化的“新四化”标的行进的过程中，出行模式的变化催生奢华者关于汽车需求转变，在关于汽车的传统功能性需求除外，奢华者关于汽车的智能化需求也有所培育。

汽车正慢慢从一种交通器具，造成生计模式的代表，一个亲密的伙伴。而这种变化为行业带来更多立异的可能，在传统赛谈除外，智能网联汽车所开辟的新的赛谈，为一些有立异能力的企业其后居上提供了泥土。

一些在汽车行业浸淫多年、具有前瞻目光和丰富熏陶的汽车东谈主，不甘于侍从传统汽车行业，而是从中跳脱出来，盘算借智能化风潮，始创一个新的“世界”。一批新造车公司应时而生，在这批东谈主中，就包括威马汽车首创东谈主、董事长兼CEO沈晖，以及他的团队。以传统汽车价值链积贮为最先,通过立异的销售、运营、 金融、工作信息及能源管束等价值链措置决策，威马想要作念的，并非浅易的汽车制造商，而是一个以数据驱动的智能硬件公司。在新零卖端重构东谈主－货－场，在制造端终了C2M客制化分娩，从大数据纬度优化汽车工作，成为贤惠出行的决策提供商,悉力于以更好的家具和工作体验,转变东谈主们的出行模式。

包括疾驰、良马、奥迪等国际一线品牌都在加速从传统的汽车制造商向转移出行工作商转型，关于车企来说，这是一个重大的命题，亦然一个“前无古东谈主”的始创性命题。是契机，亦然挑战，关于中国车企来说更是如斯。中国汽车70年，无论是初期汽车主要依赖于入口、如故走合伙互助用市集换时候，乃至中国自主品牌的崛起，都离不开外资品牌的引颈和参照作用。但在汽车行业面向下一个十年乃至百年的变革中，中国的原土企业第一次和外资企业站在了同统共跑线上，新老势力同台竞技。在这场莫得硝烟的战场上，比拼的不是谁能跑得更快，而是谁能走得更远，给奢华者和市集带来更大的价值。

从侍从到引颈，威马以智能化创造汽车“新世界”

谁能创造新世界？

在2019世界东谈主工智能大会自动驾驶展示体验区，一辆金色的纯电动SUV正在为围不雅的东谈主群现场演示模拟9大常见行车场景的V2X车路协同时候。那是一辆基于威马EX5量产车型所打造的测试车辆。

诚然一众的围不雅东谈主群可能关于V2X并不相配纯熟，然而，他们梗概直不雅感受到，当威马EX5在濒临“快行驶到路口却发现交通灯变红了”，“车前边一忽儿横冲出一辆车”，“前列车辆一忽儿延缓”，“恶劣天气裁减前列能见度“，”车谈上有行东谈主在横穿马路”，这些连很多老司机都以为辣手的难题时的那份自如。

这即是智能化带给奢华者的安全和便利，据了解，有V2X车路协同时候赋能的威马EX5测试车不仅不错终了精确定位及导航，还梗概与区域内其他智能终局进行及时通信，全面掌执其动态信息，从而松驰搪塞谈路突发景象。

关于统共汽车行业来说，跟着5G时期的到来，会通传感时候、高精度舆图时候、高性能诡计、大数据等多项前沿科技的自动驾驶时候，已成为前程最为稠密的东谈主工智能应用界限之一。发展自动驾驶时候是霸占出行行业制高点的必由之路，亦然推动科技立异升级的紧迫路线。算法、算力与大数据的进取是推动自动驾驶时候向高阶迈进的要道成分，亦然威马汽车研发的重心。

诚然目下通盘的车企都在推动自动驾驶时候的落地，但在20万元价钱区间，梗概终了L2级扶助系统功能最全，并已范围量产的车企，仅有威马一家。脚下，2.0版威马EX5照旧全系标配L2级自动驾驶扶助系统。不仅如斯，据了解，威马汽车也于近期在成都环城高速度先完成了L3级自动驾驶时候的公路实测。昔时，适用于中邦交通场景的L3级智能驾驶措置决策将应用于威马车型上，并策动最早于2020年开动参加量产。而在近期，以威马EX5为基础打造的L4级别自动驾驶测试车在上海临港自动驾驶示范区胜仗通过行东谈主横穿马路，跟车，前列车辆切出、切入等动态场景的测试。标记着威马汽车在L4级别自动驾驶时候界限的探索与应用取得了施行性的发达。

自动驾驶除外，威马还在用功界说东谈主车交互的模式，将出行与家居两大高频生计场景的会通互通，将在2020年推出适配5G时候的智能座舱，落地“全车交互智能化”的立异理念。

千般立异都是为了更好的为奢华者工作，与传统渠谈模式不同，威马还构建了以用户为中枢的工作网罗，端正本年8月，威马汽车新零卖渠谈网罗布局已达155家，隐藏世界97城，触点真切三四线城市。以东谈主为中枢，前瞻的时候实力和立异的网罗为培育奢华者的剿袭度创造基础，1-8月，威马汽车累计委派量达11,312辆（上险数），位居造车新势力第一。

市集的招供代表了新趋势的繁茂性命力，也预示着企业和行业的昔时。从踉跄学步,到采纳百家之长,彻头彻尾,自主立异,到渴慕引颈，七十年间,中国汽车换骨夺胎的蝶变,亦然统共中国汽车产业从制造到智造的跨越。跟着年青奢华者的崛起，以个性化、定制化为导向的新制造也将成为昔时汽车工业的发展主流。看成业内首家终了C2M模式的乘用车企，威马汽车愚弄先进的算法模子已达到秒级排产及OTD状态及时响应，从奢华端顺利拉动制造和供应链经由，终清醒从研发、制造、委派等全产业链数据流的意会。

2018年，中国汽车销量出现了近30年的初度下滑，产业结构升级和供给侧纠正照旧成为行业的势在必行，与中国相似，全球汽车产业都在堕入低谷，新的功能和模式立异都成为汽车制造业亟待突破的焦点。而在此布景之下，C2M客制化模式不仅能为汽车产业乃至统共制造业龙套困局提供了新想路，也必将在全球制造业的数字化转型界限留住值得书写的一笔。

阿波罗和软银对准大型东谈主工智能基金

《东谈主工智能能力诱导普惠策动》公布

一座充满历史底蕴与当代活力的城市，以其深厚的数学和科学传统为基础，正积极拥抱东谈主工智能和数字信息产业的发展，以期在新的科技波浪中占据最先地位，为城市的富贵发展注入新的能源。

框架提议了东谈主工智能安全治理的原则，对可能的安全风险进行了分类，并从时候和管束两方面提议了相应的退缩措施。

《东谈主工智能框架契约》是由欧洲委员会牵头鼓舞制定欧洲杯体育，经过多年策动，由50多个国度历时两年草拟，并于本年5月获取通过。