·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

零跑确凿是造车新势力的一匹黑马，老是不对时宜地给东谈主一个惊喜。

3 月 3 日，就当外界觉得中国汽车产业在成本与合营两个方面也曾不邂逅有新作为时，零跑汽车与中国一汽在长春签署《策略合营关心备忘录》，两边接下来将围绕技艺与成本张开合营。明眼东谈主看得出来，一汽这次看中了零跑的技艺和产物，为此风景出钱又出力。

为什么老是零跑？这是每当零跑晓示对外有紧要合营时，东谈主们总会建议的疑问。原因可能有两个，一是零跑这些年在内卷公论场的"不为人知"，从和 Stellantis 集团合营，到去年下半年月销量进入到造车新势力的头部阵营，再到如今和一汽晓示合营，东谈主们发现零跑在发展中既不作念狂事也不打诳语，以至于民众在分析汽车产业竞争面容时，时时念念不起这家企业。但等于这个让东谈主"念念不起来"的企业，在今天新动力汽车合营难度极高、成本阛阓凄怨的环境下，却时时能给在产业合营上怒放时局，给公论一个随机的惊喜。因此，好多东谈主启动习尚性的臆想，这背后是否有什么套路？

就拿零跑与 Stellantis 集团合营，当前看这是一册万利的善事，国内通过股权交换得到百亿元现款，国外皮零基础的情况下通过 50:50 的合营联系，连忙开辟渠谈。但好多东谈主由于零跑这些年的"低调"，导致民众在不了解布景的情况下就刻意臆想，觉得零跑当初是不是在投契作念短线？但这两年来的事实证明，无论朱江明那时公开示意弥远不减持股份，如故今天零跑汽车国表里取得的销量和渠谈收货，皆证明零跑汽车是在扎塌实实作念事。大概正是因为 Stellantis 与零跑的合营效力，让一汽在这次采选进步自己新动力汽车策略才智的时候，最终与零跑走到了一齐。

历史是分析问题的一个视角，但历史弗成代表当前。咱们皆知谈一汽的新动力汽车基础底细比较薄，寻求外助关于一汽来说不是极新事儿。当年从拜腾到博郡，一汽皆尝试与他们进行外部合营，但碍于体制问题和那时这些车企在成本与技艺层面的不对称，最终导致合营难产。

零跑汽车关于当前的一汽来说为什么是适配的合营伙伴？这就不得不从技艺体系上提及，零跑汽车的技艺除了很全面以外，更紧要的在于好而不贵的价值，况兼合营接口开的很大。要知谈，当下新动力汽车弗成不谈智能，而谈智能就必须从底层造车逻辑上提及，这绕不开整车的电子电气架构。从当前来看，整车电子电气架构集成度高、况兼能连忙和其他车企开源合营的，只怕零跑汽车是再合适不外的采选了。从造车第一天启动，零跑就念念好了既要作念 To C 的生意，也要作念好 To B 的生意。零跑汽车中央集成电子电气架构从发布今日就定名为"四叶草"架构，况兼分出了三个层次。第三方既不错像采选商品通常寻找适配自己的处理决策，也不错深度与零跑开展合营。

当前，好多造车新势力对外合营方面之是以出现水清无鱼，等于因为底层架构逻辑的顽固，或者只作念到了某一个领域的开源。零跑汽车的中枢竞争力是围绕电机、电板组、电控、电子电气架构等多个领域张开自研，通过自研掌抓 60% 的采购言语权，将技艺建立与阛阓变化高度集成，在自己整车产物连接迭代的同期，各个细分领域的技艺收尾开源外供。关于一汽来说，念念快速打好新动力技艺基础，在阛阓上高效力推出适配的产物，就需要找到一个能够连忙将表面变成谜底的"辩论敦朴"，而不是一个所谓的顶端"科学家"。不然"科学家"讲的斯文表面，一汽既听不懂也学不会，致使两边的辩论皆有畛域。从这方面看，零跑恰正是一汽这个中国汽车老老迈最相宜的新动力辩论敦朴，这等于两边合营的互补性。

大概有东谈主对零跑与一汽的合营还捏着一把汗，觉得一汽是国企，在合营上的言语权与截至力皆是问题。其实这个牵挂从这次两边签约的细节看就不是问题。明眼东谈主皆知谈，这次合营，一汽看中的是零跑在新动力和智能化领域的技艺，但零跑放低了自己姿态，亲赴长春去签约，这阐明零跑汽车不仅尊重合营伙伴，也尊重一汽这个造车行业的老老迈，不会因为所谓的生意言语权冷落两边合营的标的。民众别忘了，朱江明是作念 To B 生意设立的。作念 To B 生意的精髓等于"处处有我，处处无我"，高调作念事，低调作念东谈主。

就像当年零跑汽车与 Stellantis 签署合营公约时，总共东谈主也为零跑汽车捏把汗，觉得 Stellantis 夙昔在与中国企业合营中过于在乎自己利益，东谈主们牵挂零跑这家造车新势力会损失，致使合营因此无疾而终。事实是，夙昔的两年期间里，零跑与 Stellantis 两边高层皆曾向我示意，他们之间合营止境调和，致使十分互补。

有一个故事不错证明这极少，铭刻零跑与 Stellantis 在杭州签约合营时，外方建议签约时两边桌签皆用英文。按照以往常规，在中国签约当然应该使用华文。但 Stellantis 觉得，这次合营事件的传播不仅要面向中国，更要面向全寰宇，这是一场全球生意。经过征询后零跑觉得，这么的建议是成心于两边合营的，用英文先容，是一次让全寰宇了解零跑的最佳窗口和契机。一切以闭幕为导向，这个案例其实也变相告诉外界，关于一汽和零跑的合营，民众无须有什么担忧。因为零跑与一汽皆珍贵的是闭幕，流程仅仅顺其当然的演进。

2025 年开年，总共这个词中国新动力汽车进入到全民智能化、全民 AI 期间，东谈主们期待零跑能在 AI 期间给什么新的惊喜？能给一汽哪些新的赋能？其实零跑也曾给了东谈主们一个很好预报，在行将上市的 B10 这款车上，零跑智能座舱继承的是 8295 芯片，智驾领域搭载的是高通骁龙 8650 智驾芯片，算力达到 100TOPS，比 2025 款奥迪 A6L 全系搭载的 8150 处理器算力还要高。民众必须刺眼极少，零跑将这个建立用在了 B10 这款 10 万级别的车型上。从这里不错看出，零跑汽车用摩尔定律造车，在快速迭代智能和新动力的技艺和成本，让耗尽者用的越多，成本越低，迭代越快，这等于零跑汽车在收尾六大域全域自研，况兼掌抓 60% 供应链言语权后造成的一套生意表面。即使在今天新动力竞争如斯惨烈的期间，这套表面仍然有用，况兼效果愈加赫然。

2024 年零跑汽车销量接近 30 万辆，跟着 B10 上市，零跑汽车产物将造成 B 系列和 C 系列两个谱系作战。当前，零跑汽车的产能在年旧年后布局收场，按照预判，零跑有望在二季度内收尾月销 5 到 7 万辆畛域，加上国外阛阓与 Stellantis 以及国内与一汽的合营，零跑汽车在快速进步自己生意格局的裂变效力和范围，大大进步自己的参加与产出比。从这个角度看，零跑汽车接下将为行业带来的可能不啻是惊喜，致使是可怕的颠覆。

最近和一滑香港投行东谈主士交流，民众觉得中国上市造车新势力中，零跑的实力不仅在产业层面被严重低估，在成本阛阓也被严重倒挂。和蔚小理千亿市值比较，零跑汽车的市值唯一 487.32 亿港币。跟着产业发展层面零跑带来的效力越来越多，零跑在成本层面也会冉冉蜕变投资者的剖判。

和外界觉得零跑被低估不公谈比较，我恰巧觉得"被低估"对当前的零跑不是赖事。因为零跑当前需要的不是敌手，而是按照我方的节拍，踩在每一个技艺和阛阓节点上，将策略计较和战术作为落到实处，而不是在公论场逞是曲之快，或为了一个虚化的某个名分误会我方的作为，这就收之桑榆了。

就像乔布斯曾说的那句话，每个东谈主的期间有限，是以不要为别东谈主而活，不要被教条所限，不要活在别东谈主的不雅念里，不要让别东谈主的倡导阁下我方的心声。零跑的惊喜，亦然给中国汽车的一个惊喜，在无序和内卷的汽车竞争下，一家"不抢不争"本分守己造车的企业，能够连接作念出效力，这个惊喜不仅仅零跑和一汽的，也属于每一个中国汽车东谈主。

—— END ——

当前已入驻平台

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方资产｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合营

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

著述版权归汽车十三行总共

转载请注明起原体育游戏app平台